{"id":1365,"date":"2014-05-13T15:45:17","date_gmt":"2014-05-13T15:45:17","guid":{"rendered":"http:\/\/mxhoch3.de\/?page_id=1365"},"modified":"2015-01-14T17:09:05","modified_gmt":"2015-01-14T17:09:05","slug":"n10z-by-mxhoch3-suspension","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/mxhoch3.de\/?page_id=1365","title":{"rendered":"N10Z by MXhoch3 Suspension"},"content":{"rendered":"

\"Gruppe<\/a><\/p>\n

Neuheit und patentiertes System weltweit by MXhoch Suspension.<\/p>\n

100% Kundenzufriedenheit sprechen f\u00fcr sich!!!<\/p>\n

Zur Veranschaulichung dieses Systems, kann man folgendes Beispiel des menschlichen Bewegungsapparats zeigen:\u00a0 Springt man von einer Mauer, wird die Beinmuskulatur schon vor dem Bodenkontakt zur G\u00e4nze angespannt um den Aufprall zu d\u00e4mpfen. Nach dem Aufsetzten wird die gespeicherte Energie in den Muskeln ein schnelles Anwinkeln der Beine verlangsamen und am Ende wird die Restenergie durch Abrollen neutralisiert. M\u00fcsste der menschliche K\u00f6rper wie ein progressives D\u00e4mpfungssystem arbeiten,\"Federbein<\/a> m\u00fcssten die Beine beim Aufsetzten erst nachgeben und danach den Aufprall aufnehmen und die Muskulatur anspannen. Dieses w\u00e4re ein enormer Kraftaufwand, den der K\u00f6rper nicht aufbringen kann.<\/p>\n

Die Schwierigkeit bei unserem D\u00e4mpfersystem liegt darin, dass der erste Teil des D\u00e4mpfers sehr weich sein sollte um sehr viel Komfort und Traktion zu haben bzw. so hart wie die Fahrgeschwindigkeit und der Untergrund es zulassen, ohne hart zu wirken.<\/p>\n

Die Anforderungen sind folgende:\"N10Z\"<\/a><\/p>\n

1 Langsame Fahrt => weiche D\u00e4mpfung<\/p>\n

2 Schnelle Fahrt => h\u00e4rtere D\u00e4mpfung<\/p>\n

3 Harter Untergrund => weiche D\u00e4mpfung<\/p>\n

4 Weicher Untergrund => harte D\u00e4mpfung<\/p>\n

5 Nass und rutschig => weiche D\u00e4mpfung<\/p>\n

6 Griffig => harte D\u00e4mpfung<\/p>\n

Auf all diese Gegebenheiten kann kein heutiges System reagieren.<\/p>\n

\"WP<\/a>Ideal w\u00e4re deshalb ein D\u00e4mpfungssystem das sich den Umst\u00e4nden anpasst.<\/p>\n

Wenn die Einfedergeschwindigkeit der Kolbenstange hoch ist, baut sich im Sto\u00dfd\u00e4mpfer eine Druckspitze auf. Selbige verwendet die patentierte Hydraulik des N10Z-Systems um das Kompressions-Ventil des Sto\u00dfd\u00e4mpfers zu steuern.<\/p>\n

Der \u00dcberdruck aus der entstandenen Druckspitze wird im N10Z-Valve verwendet um fast \u00e4quivalenten Gegendruck zur Einfederdruckspitze aufzubauen (verhindert dadurch das Einfedern im Millisekundenbereich) und verringert so das gro\u00df entstanden Energie der Einfederbewegung, \u00e4hnlich wie beim Beispiel mit den Sprung von der Mauer. Nach dem Abbau der Druckspitze, herrschten im gesamten Sto\u00dfd\u00e4mpfer Geh\u00e4use gleiche Druckverh\u00e4ltnisse, die Funktionsweise der D\u00e4mpfung ist wieder progressiv (weich und komfortabel).<\/p>\n

\"SHOWA<\/a>Mit dem Patentierten N10Z System passt sich der D\u00e4mpfer den Gegebenheiten an. Ist die Kolbengeschwindigkeit nieder reagiert das Ventil kaum weil keine Druckspitzen zwischen Druckseite und Ausgleichsbeh\u00e4lter entstehen. Dies erm\u00f6glicht eine sehr weiche und komfortable D\u00e4mpferabstimmung die sehr viel Traktion hat die sich aber an Fahrergewicht, Fahrweise und Untergrund anpasst.
\n\"KYB<\/a>Beispiel:<\/p>\n

Landung bei einem Sprung<\/p>\n

Erster Kontakt extrem hohe Druckspitze = Ventil baut widerstand auf wodurch der gr\u00f6\u00dfte Teil der Bewegungsener<\/p>\n

gie\u00a0 neutralisiert wird . Das alles geschiet im\u00a0 Millisekunden<\/p>\n

bereich , nur wenig Einfederung m\u00f6glich.<\/p>\n

\"KYB<\/a>Kurz nach der Landung Druckspitzen flachen sich ab = Ventil \u00f6ffnet sich langsam und l\u00e4sst den D\u00e4mpfer Einfedern , der gr\u00f6\u00dfte Teil der Energie wurde aber schon am Anfang abgefangen und deshalb besteht keine Durchschlag Gefahr mehr.<\/p>\n

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Preis: 990\u20ac inklusive Ordnungsgem\u00e4\u00dfen Einbau f\u00fcr Gabel und D\u00e4mpfer! Dabei ist ein Service inklusive Simmering, \u00d6l und Gas.<\/p>\n

Weitere Interessante Infos bei N10Z<\/a><\/p>\n

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